摄制：李东宇、素菊
漆黑的丁庄隧道内，除冰锤在冰上，冰花四溅。冰花在鸿霖的脸上、身上，他浑然不觉。帽子上的头灯发出微光，依稀照出他脸颊上流淌的汗水。
2月3日昌江泡沫板胶12时许，鸿霖和6名工友举着冰杆、抡起冰锤与隧道内的冰进行战斗。“今天是春运以来次冰，咱们要留意隧道的冰况、作业时长，为后期冰做参考。”鸿霖33岁，是秦皇岛工务段桥梁养修工区工长昌江泡沫板胶，今年已经冰10年了。
位于迁安市境内龙山腹地的丁庄隧道，全长1349米，是津山（天津至山海关）铁路线上唯的隧道，每天有60余对火车经过。每年冬季，山体在夏季积蓄的水分会从隧道顶部及衬砌处渗漏而出并凝结成冰，给铁路行车安全带来隐患。
2月3日，鸿霖（左）和同事在丁庄隧道内除冰。河北日报记者李东宇摄
为守住安全线，秦皇岛工务段桥梁车间的桥梁工们每到冬季便紧盯隧道结冰动态，及时对结冰部位开展除冰作业。为此，他们趣地称自己为“冰人”。
“今天是暖和的，外面气温，隧道内也不冷。”鸿霖说，在隧道除冰，寒冷对他们是大的考验。冬季外面气温下10摄氏度时，隧道内的气温能到下20多摄氏度，他们只能靠多穿衣服来维持温度。但在除冰过程中，由于活动量大，不会儿里面的衣服就被汗水湿透了，再吹过堂风，那种寒冷是彻骨的。
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但是，寒冷并非唯的敌人，头上掉落的冰柱、脚底下的钢轨、飞溅的冰花、作业时邻线上行驶的火车，都有可能对他们造成危险，有时甚至是致命的。
曾经有好几次，从隧道上除下来的冰柱，擦着鸿霖的脸掉下。“每次都惊出身冷汗，现在想起来还后怕。”他说。
昼夜温差影响着隧道内的结冰量，万能胶生产厂家有时因为昼夜温差太大，隧道内夜之间就能长出两米长的冰柱。
“这几天天气回暖，但昼夜温差仍大。今天隧道壁上结冰少，道床和地面结冰比较多。这种冰也非常危险，须尽快清除干净，否则容易造成道床冻结，影响行车安全。”鸿霖说。
说完，鸿霖抬头看了看正在登着梯子处理接近隧道顶部结冰点的工友，告诉他用电钻朝冰块的薄弱处。很快，个米长的大冰柱掉落下来。
“冰不仅是体力活，是场技术和耐力的较量。”鸿霖回忆，次冰时，他抡起工具就朝冰上，用了很大的力，每次却只能出个白点，不会儿力气就用光了。10年冰，他练就了双“火眼金睛”，看就知道用什么工具、朝什么位置。“就像庖丁解牛，找对了纹理，哗啦下，冰就掉下来了。”鸿霖说。
春运期间，为了保障运力，铁路部门加开了不少临时列车，这就压缩了冰作业的天窗点，也给鸿霖他们带来大压力。
去年春运，施工天窗短压缩至50分钟。“1349米长的隧道，就平时走路也需要十几分钟。可为了把隧道内的冰及时处理干净，不影响行车安全，整个施工过程我们都是路小跑，出隧道后，每个人都累得气喘吁吁。”鸿霖预测，今年春运，针对临时加开列车情况，他们的施工天窗还有可能会压缩。这意味着每次除冰作业都要与时间赛跑。
“安全昌江泡沫板胶，是刻在每个铁路人骨子里的。为了把旅客安全送达，我们再苦再累都值得。”鸿霖说。（河北日报记者 素菊）
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