文 | 惊蛰研究所南宁家具封边胶厂 ，作者 | 芒种
2007 年，华语女子团体 S.H.E 的《话》，让"全世界都在讲话"成为风靡时的热潮。近 20 年后的今天，来自的车企，正用新能源汽车掀起另股全球风潮——让世界开上车。
国统计局数据显示，2025 年我国新能源汽车全年出口量飙升至 343 万辆，同比增长 70，三年间出口量翻了近倍，增速远全球新能源汽车市场平均水平。
从"学说话"到"学开车"，车企如何能让全球消费者买单？这场静默的出行革命，究竟做对了什么？
政策助力，车企快跑
2026 年 1 月 30 日，圳小漠港内，辆辆右舵比亚迪新能源汽车正从汕比亚迪工厂下线，经用通道，以"地跑"的式仅用 5 分钟就在港口集结，实现"出厂即出港、下线即登船"。短短半个月内，该港口已完成两次新能源汽车对欧出口，在这背后，是政策引下的"加力提速"。
2020 年之前，新能源汽车的出海还处于"试水阶段"，以整车贸易为主要形式，出口市场集中于东南亚、南美等新兴地区，出口产品以中低端车型为主，核心竞争力局限于价格优势，即以"散货出口、低价竞争"的 1.0 模式。而在近几年，商务部、工信部等多部门连续出台的重要扶持政策，动了新能源汽车出海质量发展。
2024 年 2 月，商务部等 9 单位联印发《关于支持新能源汽车贸易作健康发展的意见》（下称《意见》），这份文件以符世贸规则为原则，为新能源汽车企业出海提供了系统指。2025 年 9 月，商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理。这项政策，旨在从源头保障出口产品的质量和售后服务水平。
这两项政策支持呈现出两个鲜明特点：是体系化，《意见》从前期研发、海外运营到物流金融，为出海企业提供了全链条支持；二是规范化，许可证管理政策从鼓励规模扩张转向强调质量与秩序，引新能源汽车行业可持续发展。而政策的加持，让车企在近年来的出海速度明显加快。
自 2023 年在匈牙利塞格德市建设新能源汽车整车生产基地以来，比亚迪开始加速在欧洲市场的本地化布局。2025 年，比亚迪进步加快海外本土化生产步伐，巴西工厂实现车下线，泰国工厂累计交付突破 9 万辆，欧洲总部落户匈牙利，标志着其在欧洲市场的布局进入耕阶段。
在区域策略上，比亚迪坚持"发达国与新兴市场双线并进"。唐、汉、ATTO3 等车型凭借能与价比，赢得欧洲消费者青睐；在泰国、巴西、印度等新兴市场，比亚迪市场份额持续先，已成为当地新能源汽车市场的主流。
除比亚迪外，奇瑞、上汽等传统车企也加速出海步伐，成为动新能源汽车海外拓展的重要力量。据时代周报报道，上汽集团聚焦欧洲与东南亚市场，2025 年海外新能源汽车销量达 35 万辆，其中 MG 在欧洲年销量突破 20 万辆，成为欧洲市场增长快的新能源汽车之。
* 图片来源：上汽集团官网南宁家具封边胶厂
奇瑞汽车则布局东南亚与南美，2025 年海外新能源销量达 28 万辆，同比增长 62，在巴西、智利等国市场份额位居前列。这些传统车企凭借完善的生产体系、成熟的供应链管理以及多年积累的海外渠道，能够快速响应不同区域的市场需求，实现本土化耕。
与此同时，蔚来、小鹏、跑等新势力车企也加大出海力度，成为新能源汽车出海的"新力量"。
蔚来作为早期出海代表，自 2021 年进入挪威、瑞典、丹麦等市场后，于 2025 年 6 月进步拓展至葡萄牙、希腊、塞浦路斯、保加利亚等国市场。2026 年 1 月，蔚来在匈牙利布达佩斯设立国总代理门店，标志着其在匈牙利市场迈出关键步。蔚来还持续进海外换电网络布局，计划至 2025 年在海外建成 1000 座换电站，构建完善的加电服务生态。
跑汽车作为新势力出海的"黑马"，2024 年 5 月与股东 Stellantis 集团资成立跑，借此迅速进入 35 个海外市场，海外渠道网点达 800 。依托 Stellantis 集团在波兰 Tychy 的工厂，跑 T03 实现本地化生产，有降低出口成本，提升市场竞争力，2025 年以全年 6.7 万辆的销量跑新势力。
* 图片来源：跑汽车官网
小鹏汽车的海外布局稳步进，2025 年海外销量达 4.5 万辆，同比增长 96，增速显著。截至 2025 年末，小鹏已进入 60 个市场，设立 380 门店，欧洲市场贡献近半销量，亚太地区增长迅速。小鹏还计划以埃及为核心构建中东非区域枢纽，造新增长点。
理想汽车则改此前保守策略，将 2025 年定义为落实全球化战略的"元年"，并于 10 月在乌兹别克斯坦都塔什干开设个海外售中心，正式启动全球扩张战略。
模式升："产品输出"到"生态输出"
新能源汽车出海 2.0 阶段的核心特征，在于出海模式的升——不再是简单的整车贸易出口，而是实现"本地化生产、产业链协同、服务生态"三位体的同步输出。这转变动车企从"产品"转向"建生态"，从"被动适应"转向"主动引"，逐步掌握全球新能源汽车产业的产业链主权和标准话语权，完成从"产品输出"到"生态共建"的度跨越。
从过去的整车出口，到如今在当地建厂并实现部件与服务本土化，汽车产业已实现"产品、技术、人才、管理"的全产业链输出。产业链上下游协同出海，正成为新趋势。
* 图片来源：比亚迪官网南宁家具封边胶厂
本地化生产不仅降低出口成本，促进当地就业与经济发展，还能快速响应区域市场需求，出贴消费者偏好的产品。例如，比亚迪在泰国出的 ATTO3 车型，针对当地审美与使用习惯优化设计与内饰，赢得广泛认可；小鹏汽车在欧洲则针对严苛的碳排放法规和智能化需求，提升续航与智能驾驶，逐步开市场。
产业链协同出海使车企在海外形成"集群应"，泡沫板橡塑板专用胶构建全球化的新能源汽车产业链体系，增强整体竞争力。宁德时代、欣达等电池企业在欧、美、东南亚建立 16 个生产基地，并进入宝马、大众等供应链。中游制造环节，汽车部件出口额达 892 亿美元；华为、Momenta 等技术企业为全球车企提供智能驾驶解决案，已与 12 作。截至目前，已形成涵盖材料、部件、整车、制造装备的完整产业体系，全球 70 的电池材料、60 的动力电池来自。
服务生态的输出是出海 2.0 的另重要体现，也是区别于早期模式的核心特征之。车企围绕用户全生命周期需求，构建"销售 + 售后 + 充电 + 智能化服务"的完整生态，提升体验、增强粘，实现长期耕。例如，蔚来在欧洲以换电模式为核心竞争力，已布局 60 座换电站。
* 图片来源：蔚来汽车官网
同时，车企积进售后体系本地化，在海外建设服务中心，配备业维修团队与部件储备，实现快速响应。比亚迪在泰国、巴西等地建立完善服务网络，提供及时可靠的售后支持。
智能化服务生态是新能源汽车的另大优势。车企将国内成熟的智能驾驶、智能座舱、车联网等服务引入海外，提升用户体验。蔚来在欧洲出"订阅模式"，为用户提供包括保养、换电、电池升在内的灵活服务案。
全球化阻碍如何突围？
尽管新能源汽车出海 2.0 阶段成绩显著，但在全球化进程中仍面临诸多挑战，譬如地缘政风险加剧、售后与充电基建进困难、关税壁垒与地保护主义盛行、消费者对传统油车的使用习惯，以及本土车企的御反击。这些产品之外的因素，如同锁链般制约着新能源汽车的海外拓展步伐，也成为新能源汽车出海下阶段急需通的关卡，而"通关秘籍"也已经有了。
例如针对欧盟反补贴调查与关税壁垒等政贸易风险，化本地化生产是有的路径。不少车企正在或即将加大海外建厂力度，不断提本地化生产比例，实现"本地研发、本地生产、本地销售"，从而降低整车出口依赖，规避贸易壁垒。例如，比亚迪可加速欧洲生产基地建设，逐步以本地生产替代出口，减少反补贴税影响。而据新消息显示，比亚迪将于 2026 年季度在其位于匈牙利塞格德的欧洲乘用车工厂开始试生产，并计划于二季度开始量产。
至于售后与充电基建难题，则可以依托产业链协同优势，联国内部件企业、当地能源公司与作伙伴共同破解。
例如在售后面，与部件企业协同出海，建设本地生产基地与仓储中心，完善供应链，提升服务率。同时，加强与当地职业院校作，培养新能源汽车维修人才，解决人才短缺问题。在理利用当地资源的基础上，不断建立并完善当地售后体系，短期以"服务出海"的式支援售后服务，同时努力健全"本地化"的售后服务能力。
充电基建面，除了完善基础设施，重要的是在"标准"层面与市场完成对接。而这就需要新能源汽车厂商——特别是率先开欧洲市场的头部，积与当地政府、能源企业作，争取政策与资源支持，动标准与标准对接，参与全球标准制定，降低布局成本。
对于海外市场消费者对传统油车的长期使用习惯，车企在国内市场的多年经营中早已身经百战，核心解决办法还是通过本地化营销和产品适配来引观念转变。譬如小鹏针对电力不稳定地区出增程电动车，比亚迪在东南亚出价比中低端车型，均是以"过渡产品"完成对目标市场渗透，进而动传统油车市场向新能源汽车市场不断进化的战略构想。
* 图片来源：小鹏汽车官网
对于车企来说，标准壁垒与市场准入门槛的限制并非依靠自身就能解决，但是以积的态度来看，随着车企在市场的认可度不断提，以及企业积参与标准制定，也将有利于动中外标准互认，提升话语权。
此外，通过加强技术研发，确保产品符各国标准，突破准入限制，或是与海外本土车企开展作，通过技术交流与协同研发实现优势互补，共同进行业发展，也有助于化解标准壁垒与市场准入门槛对车企全球化进程的阻碍。
用东智慧改造西机械
1901 年，直隶总督袁世凯花费 1 万两白银购得辆二代奔驰汽车，作为寿礼献给慈禧太后，时人不惊叹这"西机械"的奇。同年，匈牙利人李恩时将两辆美国奥兹莫比尔汽车运至上海，这事件成为大陆早汽车的记录。至 1930 年，全国汽车保有量约 3.8 万辆，但全部依赖，国产。
九十多年后的今天，绿、智能的"东智慧"正通过多元化出海路径，重塑全球汽车产业格局，引全球汽车从"西机械"向"东智慧"的新能源化革命。
从市场认知看，新能源汽车已摆脱"低价、低端"的标签，凭借能、价比与智能化优势，成为全球市场的主流选择。这反映出海外消费者对新能源汽车认可度的持续提升，以及车企影响力的不断扩大。
从产业格局看，新能源汽车出海 2.0 模式正在重构全球汽车产业生态。通过本地化生产、产业链协同、服务生态输出与标准引，车企逐步掌握产业链主权与标准话语权，动全球汽车产业从燃油时代向电动时代加速转型。
尽管挑战依然存在——欧盟反补贴调查的余波、充电基建的进难题、地保护主义的制约、消费习惯的差异以及本土车企的御反击，都在考验车企的全球运营能力。
然而，这些阻碍终是暂时的。全球汽车电动化趋势不可逆转，海外市场对质量新能源汽车的需求持续增长。新能源汽车凭借完整产业链、先技术、成熟生态和灵活策略，具备突破困境的底气与能力。
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未来，随着出海 2.0 模式的持续化，新能源汽车将以东智慧破解难题，以生态共建实现共赢，在全球市场占据重要地位，重塑产业新格局。
"让全世界开上新能源车"的愿景南宁家具封边胶厂 ，正逐步成为现实。
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